Standarde de performanţă pentru vehicule utilitare uşoare
Creată la 30/06/2010, 21:50:16
Prin această propunere de regulament, Comisia Europeană intenţionează limitarea, până în 2020, a mediei emisiilor de CO2 generate de vehiculele utilitare uşoare noi la 135g CO2/km. Trecerea de la 175g CO2/km la 135g CO2/km se va face gradual, pentru fiecare constructor emisiile specifice de CO2 calculându-se pe baza unui procent al vehiculelor înmatriculate pe parcursul unui an, după cum urmează: 75% in 2014, 80% in 2015, 100% începând din 2016.
Pentru a determina producătorii de vehicule să utilizeze eco-inovarea în vederea asigurării competitivităţii industriei auto, pentru fiecare vehicul utilitar nou care generează o cantitate de emisii specifice de CO2 mai mică de 50g CO2/km se consideră a fi echivalent cu 2,5 vehicule utilitare uşoare în 2014, 1,5 vehicule utilitare uşoare în 2015 şi 1 vehicul utilitar uşor începând din 2016. De asemenea, începând cu anul 2014, pentru anul calendaristic anterior, Comisia impune constructorilor de vehicule utilitare uşoare plata unei prime pentru depăşirea mediei emisiilor specifice de CO2 care creste gradual şi poate ajunge la 120 euro/g CO2/km începând din 2019. Fiecare stat membru va avea obligaţia ca începând cu 1 ianuarie 2012 să înregistreze anual informaţiile privind fiecare vehicul utilitar uşor nou înmatriculat pe teritoriul său.
Comisia de transport şi turism a PE (TRAN) a optat, prin vot, săptămâna aceasta, pentru limitarea mediei emisiilor de CO2 generate de vehiculele utilitare uşoare noi la 135g CO2/km până în 2022. De asemenea, TRAN a stabilit diminuarea nivelului maxim al penalităţilor pe care un producător ar trebui să le plătească începând cu 2019 de la 120 euro/g CO2/km (propunerea Comisiei) la 95 euro/g CO2/km, iar trecerea de la 175g CO2/km la 135g CO2/km sa se facă gradual, astfel: 50% în 2014, 75% în 2015, 100% începând din 2016.
Eurodeputata PSD Adriana Ţicău, vicepreşedinta TRAN, a atras atenţia asupra faptului că „acest regulament nu trebuie abordat doar din punctul de vedere al ofertei, şi anume cum trebuie modernizate vehiculele uşoare pentru a fi mai puţin poluante, dar şi din punctul de vedere al cererii. De aceea, este nevoie ca regulamentul să permită acordarea de stimulente financiare pentru a stimula cererea şi în special pentru înlocuirea unui vehicul mai vechi şi mai poluant, cu un vehicul nou care respectă noile norme”. În acest sens, doamna Ţicău a depus un set de amendamente care au fost aprobate de comisia TRAN şi vor fi transmise către comisia ENVI, responsabilă pentru raportul final. Astfel, programele de reînnoire a parcului auto care s-au dovedit atât de eficiente în cazul autoturismelor ar putea fi extinse şi la vehiculele utilitare uşoare.
Comisia de industrie, cercetare şi energie a PE (ITRE) a votat, tot săptămâna aceasta, optând pentru limitarea mediei emisiilor de CO2 generate de vehiculele utilitare uşoare noi la 150g CO2/km, dar începând cu 2020. De asemenea, ITRE a stabilit diminuarea nivelului maxim al penalităţilor pe care un producător ar trebui să le plătească începând cu 2020 de la 120 euro/g CO2/km (propunerea Comisiei) la 95 euro/g CO2/km, iar trecerea de la 175g CO2/km la 135g CO2/km să se facă gradual, astfel:
65% în 2015, 75% în 2016, 80% în 2017 şi 100% începând din 2018.
Comisia ENVI este responsabilă pentru raportul final; raportul va fi votat în ENVI în luna septembrie, urmând ca plenul PE să îşi exprime poziţia în luna noiembrie 2010. Transportul rutier reprezintă o sursă importantă de creştere şi locuri de muncă în multe regiuni din UE. Serviciile asigurate cu ajutorul vehiculelor utilitare uşoare sunt indispensabile pentru satisfacerea nevoilor de zi cu zi ale oamenilor. Vehiculele utilitare uşoare sunt folosite în principal de către întreprinderile mici şi mijlocii şi reprezintă în prezent circa 12% din parcul de vehicule.
Sursa: http://www.ziuacargo.ro
